条深深的车辙，马车在进行长途运输的时候，一直沿着车辙行走就会特别平稳，能够减少牲畜的体力消耗和车轴磨损。

　　当然并不是说没有车辙的路就走不了，毕竟没有第一个蹚路的人，后人也不会那么轻便，可现成的不走，自己重新走一条出来，既耗时间又浪费体力，还加剧了车轴磨损，成本是不是就提高了？

　　这平时你出门旅游也就算了，打仗那可是争分夺秒的事情，一刻钟就有可能左右一场战争的胜负。

　　而有一个成语叫作车不方轨，形容一条路窄的只有一辆车能够走的车轨。

　　想象一下打南边来了个喇嘛，打北边来了个哑巴，两个人沿着车辙碰面了。这个时候谁让谁？

　　换成今天，单车道错车是不是也挺麻烦的？遇上脾气暴躁的老哥，你不让我我不让你，下车那是提着棒球棍就上去。

　　今天错车无非就是一脚油门的事，就是看谁退一下而已，也不是很麻烦吧。

　　可在古代那可就不简单了，要先鞭打牛或者马用力把车子从车辙里面拉出来，让对方的车先过去。

　　然后又鞭打牛或马又进入车辙继续行走。

　　好家伙，果然自古以来牛马都逃不脱被鞭打的命运。

　　而只有千万古人疑惑不解道：“牛马不是本来就是需要鞭打才会做活的吗？”

　　[由此还诞生了一个成语，改弦易辙，改弦：乐器更换弦，易辙：车子改变道路。

　　而现在我们也能明白这项政策的意义在哪里了吧？

　　全国的车轨统一那就意味着全国所有的车压出来的车辙都是一样的，你从燕国极寒之地到达楚国原始森林，只需要沿着车辙行走就行。

　　而大的层面，全国的车马和资源都可以随着调动，不需要再像以前一样到了地方又要换一辆车才能继续行走。

　　车辙这个问题下到会对百姓出行和外出交易有诸多不便。

　　上到可以影响整个国家的资源调动投放能力。

　　现在前线急需百万石粮食，如果没有车同轨，那很可能一个郡就是一种车辙，需要不停的换车搬运粮食。而且你还要能够找到如此多相同车辙的车，不然只能现造。

　　这样搞下去，要么粮食还没到前线就已经吃完了，要么到前线士兵都已经饿死了。

　　而车辙对历史的影响直到上个世纪硬化道路、橡胶轮胎的出现才慢慢淡出。

　　而对我国那可直到解放过后都还在影响着广大交通不发达地区。

　　而嬴政不仅仅统一了车辙，还兴建了世上第一条高速公路。

　　以咸阳为中心修建通往全国各地的驰道，也就是我们常说的秦直道。

　　有了以上两样，整个秦朝的辐射范围达到有史以来最广。

　　“东穷燕齐，南极吴楚”，帝国境内有叛乱发生，可以在第一时间迅速投放军队进行作战。

　　据现在科学家考证，秦朝修建的驰道总长大约

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